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芯片概念集体低开 “缺芯”不是“炒芯”的理由引市场动荡

 发布时间:2022-09-30 05:53:37 来源:华体会娱乐平台 作者:华体会官方下载

  8月9日早盘开盘,芯片概念板块集体低开占据板块跌幅榜前列,截至发稿国家大基金持股、MCU芯片、中芯国际概念、半导体及元件、第三代半导体、光刻胶等相关板块跌幅居前。

  上周五,央视财经发文称,部分经销商恶意涨价,引发市场价格混乱,加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货,提高芯片库存,以抵御未来风险,进一步加剧“缺芯”的困境,导致恶性循环。在一些人眼中,“炒芯”似乎是“缺芯”的必然产物,但是当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住,停产了甚至倒闭了,最终伤害的又是谁?“蒜你狠”变成“蒜你惨”的例子就在眼前。

  针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局“该出手时就出手”,近日对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。当此之时,“炒芯”者立即“收手”,悬崖勒马,应是明智之举。

  有业内人士透露,与去年上半年相比,芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%,而到了部分经销商手里,则同比猛增10倍至20倍,涨幅不可谓不惊人。两相对比来看,推动“天价芯片”的因素固然少不了“缺芯”,但更多是一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”。

  “缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为,维护市场价格秩序,监管层绝不会手软。与此同时,患难见真情,患难见人心,患难见诚信。希望所有经营者加强自律,不囤积居奇,不哄抬价格,以诚信经营维护市场价格稳定。

  据新华社报道,今年以来,因为芯片短缺,福特、丰田等国际车企的一些工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致部分国内汽车生产商减产或停产。

  IHS Markit分析机构估计,今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆,二季度减产约130万辆。

  国金证券半导体团队研究员表示,半导体在汽车中应用较为广泛,从功能上主要分为微处理器(MCU)、功率半导体IGBT、传感器和存储器四大类。车用MCU由于需求量大、车企库存消耗过快,晶圆厂产能调配以及扩产所需时间长,在目前芯片市场供需错配造成的结构性失衡的情况下,MCU缺货尤为严重。

  日前,据德国媒体报道,受到全球芯片短缺影响,保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替,当真正的芯片有货时,再进行替换。

  虽然上半年业绩报喜,但保时捷执行长Lutz Meschke对其接下来的三季度却表现得并不乐观,他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行。一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料,另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验。

  据悉,上个月宝马就已经因为芯片供应不足,导致至少1万辆新车被迫暂停生产。而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车。

  于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用,等芯片供应充足后,再用真正的芯片进行替换。虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响,但此举是否会获得车主的同意仍暂未可知。

  今年7月底,特斯拉在公布今年第二季度财报时,也透露了要用替代芯片的想法。其表示,为了应对全球性的“缺芯”危机,特斯拉重写汽车软件,以支持替代芯片。

  “芯片荒”困扰汽车市场已有时日,今年甚至有多家车企因“缺芯”而停产或减产。伴随“缺芯”的是“物以芯为贵”――与去年上半年相比,目前汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍,而且依然“一芯难求”。有车企负责人坦言:“抢芯”已成为一种常态。这一态势如不扭转,必将对庞大的汽车产业带来不利影响。

  是谁在推高芯片价格?有人说,价格由供求关系决定,供应不足,价格自然上涨,这是市场经济规律。但事实恐怕没有如此简单。有业内人士透露,与去年上半年相比,芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%,而到了部分经销商手里,则同比猛增10倍至20倍,涨幅不可谓不惊人。两相对比来看,推动“天价芯片”的因素固然少不了“缺芯”,但更多是一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”。

  部分经销商恶意涨价,引发市场价格混乱,加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货,提高芯片库存,以抵御未来风险,进一步加剧“缺芯”的困境,导致恶性循环。在一些人眼中,“炒芯”似乎是“缺芯”的必然产物,但是当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住,停产了甚至倒闭了,最终伤害的又是谁?“蒜你狠”变成“蒜你惨”的例子就在眼前。

  “缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为,维护市场价格秩序,监管层绝不会手软。与此同时,患难见真情,患难见人心,患难见诚信。希望所有经营者加强自律,不囤积居奇,不哄抬价格,以诚信经营维护市场价格稳定。

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